汽车的发动机就好比人的“心脏”,对车辆的动力性能起着关键性的作用,如果一旦发动机出现什么问题,不仅会影响动力的输出,还会减少车辆的使用寿命。拉缸是汽车发动机最常见的问题,也是让人后背发凉,直冒冷汗,可见其故障严重性不言而喻。今天我们就来细细探讨一下发动机拉缸的问题。
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那到底什么是发动机拉缸呢?
拉缸是汽车维修专业的术语。所谓的“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹,当活塞、活塞环和气缸壁相互摩擦时,密封性能丧失,导致气缸压缩压力降低和动力性损失。这种现象也是发动机的常见故障之一。
拉缸的症状
1.气缸压缩压力降低,动力性丧失;
2.可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大,严重时会引起曲轴箱爆炸;
3.润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生;
4.排气管冒烟严重;发动机噪声异常;发动机不能正常工作甚至熄火。
这种故障现象,除了爆缸以外,一般都是被动发现的,没有一定的经验积累,很难在发动机解体之前发现,就是说,有一些时候,发动机保养后,感觉发动机有一些异样,就直接说因为保养用料质量问题,导致拉缸,这是不靠谱的,只有解体发动机才能发现。
在发动机内部,缸筒活塞的工作环境是最差的,高速滑动摩擦、高温高压气体冲击、燃油冲刷,所以,缸筒活塞表面油容易被破坏进而造成“拉缸”故障。
那么导致拉缸的常见原因都有哪些呢?(今天暂不讨论正常的磨损造成的,比如本来就已经要大修了)
01、发动机温度过高,导致缸筒活塞失去合理的配合缝隙
当发动机温度过高,导致缸筒活塞失去合理的配合缝隙,间隙过小,油膜遭到严重破坏。那么,直接原因是温度高,可能背后的原因才是罪魁祸首,散热系统故障(见机油消耗过快相关描述)、润滑油严重不足,以上两个原因是使用过程中不注意造成的,司机要专业一点,经常检查发动机冷却液、机油液面,就会大大降低此类故障的出现频率。
02、缸筒活塞装配时,导致间隙过小
不同的发动机,活塞和缸套的配合间隙都是有规定的,所以,在装配之前要严格使用千分尺对活塞和缸套进行逐一测量,坚决不使用那些间隙不满足要求的配件,否则后患无穷,间隙过小,油膜无法建立,很快就会造成拉缸的故障。这一点,咱们干修理的一定要小心谨慎,否则返工,不好受呀!
03、活塞环在装配的时候,没有测量活塞开口缝隙
维修工作中,安装活塞环,有几个环节是容易忽视和大意的。
与拉缸有关的就是不测量活塞环开口间隙。测量最直接的方法就是将活塞环放在缸筒内,之后正反两方面把活塞捅进缸筒来校平活塞环,之后,调整光线(顺便也看看缸筒的圆柱度是不是过关),目测活塞环开口间隙,如果明显过大,不能用!如果间隙过小,就开始用塞尺测量,测量的结果确实是间隙过小,更换或者使用专门的工具打磨开口,直至开口尺寸合适。
还有一种情况,容易出问题,就是用老的缸筒活塞,装新的活塞环(这事轻易别干),要反复的测试,第一道气环是否撞击缸筒由于长时间使用形成的台肩,如果有这种情况,就告诉车主,这种事儿咱不干(十有八九会出问题)。还有就是往活塞上装配活塞环,不注意,导致扭曲,或者环体受伤而有断裂的隐患,最靠谱的办法就是要用专用的安装工具!这几个方面都注意了,不出现拉缸故障就有了比较可靠的基础。
04、偏缸导致拉缸故障(最常见的原因)
怎么会出现偏缸呢?这里列举一些常见的原因:活塞肖、套配合间隙过大,活塞体出现摇摆;连杆弯曲,导致活塞反复运动和缸套不同轴,会拉缸;缸套和缸体先天缺陷(这个咱一般不会遇到,但是真的遇到了,就看水平了)。偏缸导致的拉缸,一般从磨痕上就可以判断出来。
05、活塞消卡环脱落
活塞肖卡环脱落以及活塞环断裂。
06、不注重空气滤芯养护
司机如果不注意空气滤芯的养护,可能导致燃烧室进入硬质磨粒,也会出现拉缸。
07、润滑油变质
当润滑油发生变质,比如乳化(油液呈乳白色或者灰白色)、燃油混入(润滑油变稀,有明显的燃油气味)、润滑油的高温高剪切指标不达标等,也会导致油膜强度低的原因。不过这种状况出现的概率很低。建议大家如果确认拉缸,先从其它方面逐一排除。
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